这些航空公司的业内人士正在购买了航空公司的股份。

巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司（ US：BRK） 美国：BRK 在第一季度末疲软的航空业中，因抛售航空公司股票而蒙受了巨额亏损，近六家航空公司的内部人士购买了很多股票，其中包括伯克希尔出售的航空公司。

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在对奥马哈甲骨文公司的直接挑战中，内部人士提出了我希望在股票时事通讯《股票上刷》中支持看涨行业电话的全行业买盘。

投资于航空股票的资金经理说，三个关键因素可以解释航空业内部人士的乐观：

1.政府救市：政客们将航空业视为美国经济安全的基石。此外，航空公司和相关企业雇用了很多人。因此，联邦政府欣然批准了500亿美元的支持。


管理US Global Jets US：JETS的US Global Investors首席执行官弗兰克·霍尔姆斯（Frank Holmes）表示，如果包括招待在内，每15个工作中就有一项与航空公司相关。 交易所买卖基金。“航空业具有巨大的乘数效应。这就是为什么政客们支持该方案的原因。”

2.旅行又回来了：每天接受检查的航空公司乘客数量从4月中旬的87,000的低点上升到大约200,000。雷蒙德·詹姆斯（Raymond James）航空公司分析师Savanthi Syth说，这为集团带来了“希望的闪光”。Syth说，虽然仍然很低，但旅行统计仍朝着正确的方向发展。


米勒机会信托基金美国：LMNOX的投资组合经理萨曼莎· 麦克雷莫尔（ Samantha McLemore）补充说，随着旅行的增加，航空业整合的好处将再次 显现。 。由于改善了成本控制和定价能力，航空公司具有更高的资本和现金流量回报率。她说，在危机期间，航空公司也已经能够筹集资金，因此随着交通的改善，航空公司将能够“为此筹措资金”。

3.过去三个金融危机过后，航空股表现良好：在9/11恐怖袭击，2003年SARS爆发以及2008-09年金融危机之后的六个月中，航空股上涨了80％-120％， 。现在的内部人士购买希望过去能够重演。

所有这些都提出了一个问题：巴菲特为什么要出售？只有他确定。但是，理财经理们说，自从几年前因一家航空公司破产而在集团中损失了很多钱以来，他就不喜欢该集团。鉴于历史，他可能很容易被吓到。“带着所有未知数，他更容易回到原来的位置，”跟随Hodges Capital Management的航空公司股票的Craig Hodges说。

以下是七种航空股，包括巴菲特出售的股票和内幕购买的股票：

达美航空

当巴菲特卖出这架达美航空 US：DAL 在第一季度，内部人士在4月下旬和5月初以每股22-22.70美元的价格购买了640,000美元的股票。其中包括在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）年度股东大会之后第二天，一名内幕人士“以您的脸”购买了6.6万美元，巴菲特解散了航空公司。

为了度过大流行危机，达美航空将运营费用削减了一半。“对于一家拥有巨大固定成本基础的公司来说，确实令人印象深刻，”拥有达美股份的机会信托基金的McLemore说。她说：“即使需求上升到足以使下降50％的程度，达美也可以接近现金流的收支平衡。” 现在，该小组的访问量下降了90％。她补充说：“达美航空处于生存的良好位置，并能直达另一边。”

Cowen航空公司分析师Helane Becker说，达美航空是美国三大传统航空公司中利润最高，最可靠的航空公司，这使其具有优势。她的股票评级为跑赢大盘，目标股价为33美元。Stifel分析师约瑟夫·德纳迪（Joseph DeNardi）的目标价为45美元，摩根大通分析师杰米·贝克（Jamie Baker）也是如此。

天西航空

内部人士也是SkyWest Airlines US：SKYW的大买家 ，伯克希尔在第一季度就将其抛弃了。3月中旬，内部人士以每股25.50美元至37.90美元的价格购买了价值167万美元的股票。该股目前仍在该区间内交易，但买入却逆转了三年，只不过是内部人士的抛售。

SkyWest是美国最大的支线飞机运营商。它的稳健资产负债表在一个摇摇欲坠的团体中脱颖而出。Cowen的Becker说：“该公司有足够的流动性来维持旅行需求的下降。”他对该股的评级为跑赢大盘，目标股价为35美元。Stifel的DeNardi总结道：“达尔文主义正在发挥作用，而SkyWest是最合适的。” 他的目标价为35美元。

阿拉斯加航空集团

阿拉斯加航空集团US：ALK仅有少量内部人购买 ，3月23日时的价格为10,000美元（23.68美元）。这是一个不错的选择，因为该股票已经在31美元的价格。尽管规模不大，但在过去的四年中，这种内幕交易只能扭转内幕交易的局面，并支持我所寻求的整个集团范围内的购买，以求发出行业呼吁。

Stifel分析师DeNardi说，阿拉斯加航空集团是该行业最强大的公司之一。流动性不是一个大问题，因为航空公司拥有足够的现金来维持大约一年的时间，并且可以借飞机，房地产和机场航班借钱。他的目标价为44美元。Cowen公司的贝克尔的目标股价为39美元。

西南航空

这里没有内部人购买，但霍奇斯资本管理公司的霍奇斯拥有美国西南部 ：LUV 股份的部分原因是公司的资产负债表实力。他说，即使需求没有恢复，西南航空也有足够的流动性来维持19个月。

西南航空主要是国内运输公司，也有帮助。霍奇斯预测：“国际旅行确实将是一个挑战。” 他还认为商务旅行将减少数年。这对西南航空有利，因为它较少依赖商务旅行。Cowen的目标股价为40美元。

捷蓝航空

捷蓝航空美国内部人员购买 ：JBLU 4月份的每股价格仅为4,000美元，每股价格为8.37美元，而2月至3月的价格为15美元至20美元。这是一个看涨的反转信号，这是我在内部分析中寻找的另一个标准。尽管尺寸较小，但它支持该行业的整个集团的购买信号。

联合航空控股

巴菲特还卖给了联合航空 US：UAL ，到目前为止，内部人士还没有采取其他措施。McLemore拥有机会信托基金中的这只股票。她说曼联有足够的财务实力生存。摩根大通的贝克的目标股价为45美元。

美国航空集团

可以肯定的是，内部人员并不总是正确的-至少不是马上就正确。他们购买了价值110万美元的美国航空 US：AAL 该股在2月下旬的交易价格为19-25美元，最近的交易价格为每股9.70美元。下降的部分原因是巴菲特成为大卖家。

由于资产负债表薄弱，美国航空也被视为风险最大的投资。据雷蒙德·詹姆斯说，该航空公司背负着385亿美元的债务。霍奇斯说：“如果需求不回来，美国人就会陷入麻烦。” 话虽如此，如果破产风险降低，破产风险最大的公司也有最大的优势。

高盛（Goldman Sachs）航空业分析师凯蒂·奥布赖恩（Catie O'Brien）表示，看涨美国航空的理由是可行的，理由是对飞往佛罗里达的航班的需求不断增加，并且大幅削减了成本。她指出，美国航空有100亿美元的资产可供借贷，这还不包括其忠诚度计划。她的目标股价为每股13美元。Cowen的Becker也看涨，目标价为15美元。

可以肯定的是，尽管有内部人士购买，航空公司还是有风险。波音公司 ：BA 首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）最近通过预测美国一家主要航空公司将破产，对该行业进行了排名。哈佛大学的流行病学家迈克尔·米纳（Michael Mina）警告说，存在“真正的危险”，在夏季放宽禁闭期之后，我们将在今年秋天看到主要的COVID-19暴发。那肯定会使航空股再次陷入困境。