他们坐在停在megalots所有在北美-旁边有一个大的特洛伊，密苏里州，采石场通过在斯劳，墨西哥自动组装厂，并填充外的大停车场肯塔基赛道附近的欧文斯伯勒。数以万计的明亮，有光泽，从未被驾驶过的福特（F）和通用（GM）卡车和SUV。

他们似乎已经准备好骑行，但事实并非如此。买家排队购买，但他们不能。您可能已经猜到了，问题是车辆没有芯片。

因此，这些汽车和卡车在炼狱中等待，其中价值超过10亿美元*，被雨水冲刷，在明媚的阳光下闪闪发光，这是对空前的COVID-19条件和某些不良情况造成的全球芯片短缺的无声证明。建议的决定。

这种大流行当然迫使世界各地成千上万的小企业关闭。直击航空公司，酒店和游轮业务。商业房地产也受到冲击。他们说，与此同时，Zoom，Peloton，Big Tech和其余的“全家经济体系”之类的公司如火如荼。去年的这个时候，这些趋势和结果（积极的和消极的）都是很容易预测和认可的。

但是，很少有人看到半导体和汽车行业会发生什么。在我了解发生的事情和前进的道路之前，先简短地说一两遍关于情况有多严重。

安迪有多糟？

太糟糕了，如果您现在购买皮卡并正在寻找特定的品牌或型号，那就算了。如果经销商有很多东西，您会很幸运。亿万富翁杰弗里·冈德拉赫（Jeffrey Gundlach），他想购买一辆新卡车，但不得不为一辆二手卡车买单。“根据甘德拉克的说法，他购买的卡车行驶了8,000英里，但仅比全新卡车的标价少2,000美元。” 甚至没有亿万富翁的交易。顺便说一下，二手车价格飞涨，4月份上涨了10.0％，过去12个月中上涨了21％。

有多糟？真是太糟糕了，以至于老人们都挠头了。通常，对于汽车经销商而言，问题是汽车过多，客户不足。现在，情况恰恰相反。上周六，我与新泽西州的一家经销商进行了40年的往来。（他想保持匿名，以免惹怒总部。）“我上次是什么时候，看到这样的汽车短缺，”我问？“从来没有，”他告诉我摇了摇头，“甚至都没有靠近。” 这就解释了为什么几分钟前我开车进去退还租借的2017 Escape时，经销商的眼睛就亮了。“我可以用那辆车，”他饥饿地说道。

有多糟？如此糟糕以至于通用汽车放弃了节油技术，该技术要求某些搭载V8的Silverado和Sierra皮卡上的芯片。从本质上讲，这些卡车在旋转。如此糟糕的是，福特削减或停止了在北美的8个装配厂的生产，这使野马，逃逸，流行的新野马，哦和F-150皮卡成为美国最畅销的汽车。当然，这是紧随其全电动F-150推出之后，拜登总统进行的一次试驾。（如果您想知道的话，电动汽车需要相同或更多的芯片。）福特现在表示，这次破产将使其今年损失约25亿美元的收入。


里士满，加利福尼亚州-5月14日：在鸟瞰图中，全新的斯巴鲁汽车坐在半空的仓库中，在自动仓库有限公司在2021年5月14日在加利福尼亚州里士满。由于全球芯片短缺和与COVID-19相关的复杂性带来的全球供应链问题，经销商很难找到新车，价格也因此飙升。

更多的
真是太糟糕了，以至于汽车厂的工人被告知要留在家里，这甚至可能影响经济复苏。我星期四与美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）进行了交谈，问她是否确实如此。

“在某种程度上，是的，绝对是。”她告诉我。“如果您仅选择汽车业，这显然是一个非常非常重要的行业，提供了很多工作，但是就在这个行业中，我们现在有成千上万的人休假。其他行业也是如此。所以是的，绝对。”

根据行业咨询集团AlixPartners的说法，这真是太糟糕了，以至于最终可能使美国汽车业蒙受1100亿美元的损失。

太糟糕了，以至于底特律在汽车制造词典中增加了一个新词“ build-shy”，这是指汽车制造商制造的汽车刚好完工（即没有芯片），以保持工厂正常运转和工作。 。（在上述那些地段中，所有这些车都是“害羞的。”）

如此糟糕的是，拜登总统已经介入了几个月（无济于事），而且如此糟糕的是，雷蒙多（Raimondo）几乎全职工作，会见了试图制定解决方案的汽车和芯片高管。

“这是一个真正的问题，”雷蒙多（Raimondo）承认。“福特今年将减少超过一百万辆汽车。看二手车的价格。二手车价格高涨。为什么？因为这是新车的短缺。为什么？因为他们无法掌握足够的半导体。因此，由于半导体短缺，整个经济的连锁反应是广泛的。”

那太糟糕了。

因此，我们汽车短缺，数十亿美元的汽车销售损失，二手车价格暴跌，成千上万的工作处于危险之中。到底发生了什么？好吧，COVID是的，但是高管们也做出了一些坏电话。加上对脆弱的，非美国的供应链的过度依赖。

在我详细介绍之前，您应该知道，电子产品（即主要是芯片）现在占汽车成本的40％，而2000年为18％。汽车和驾驶员说，它们实际上是与钢铁和铝一样的商品。” 从平凡的东西（例如基本旅行计算机）到近乎神奇的东西（想想道路扫描主动悬挂），都可以使用计算机。他们使汽车更快，更安全，更清洁，更高效，更可靠-各个方面都更好。” 

现在对汽车行业发生的确切情况进行滴答作响。作为解释，在本文中，我将其转给我们的技术撰稿人Dan Howley 。

“由于其供应链的运作方式，芯片短缺尤其使汽车行业感到震惊。汽车制造商往往会以难以置信的方式依靠汽车供应来降低成本。但是冠状病毒大流行破坏了整个系统。

大流行开始时，汽车制造商认为消费者会减慢汽车的购买速度，减少从汽车的信息娱乐系统到高端驾驶员辅助技术等所有领域中使用的半导体的供应。

但是，消费者对汽车购买的兴趣反弹得比汽车制造商预期的要快。到2020年第四季度，他们已经超过了2019年第四季度的销售量。同时，由于冠状病毒的限制，工厂仍然闲置，使汽车制造商进一步落后。

发生这种情况时，世界各地的人们开始购买消费类技术产品，以适应大流行引起的在家工作和远程学习环境。在汽车制造商不购买芯片的情况下，半导体制造商开始为消费类技术产品开发芯片。

一旦汽车制造商意识到他们需要的芯片比他们想象的要多，这些芯片制造商已经在花时间为消费科技公司制造芯片了。”

哈佛商学院（Harvard Business School）商业管理管理实践教授威利·史（Willy Shih）说： “目前，[汽车制造商]正在与手机和笔记本电脑争夺供应基础。” 苹果公司（AAPL）今年前三个月的iPhone销售量将超过所有汽车制造商全年销售量的总和。那么，如果您是半导体制造商，谁是更重要的客户？”


商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）在2021年4月20日星期二在华盛顿举行的参议院拨款委员会在国会山的听证会上作证。

这里的一个大问题是，大多数芯片都是在海外制造的，而美国现在仅占芯片产能的12％左右，这在Raimondo上并没有失去。“所以是的，我们是12％。我们想让自己恢复到25％以上的水平，”她告诉我。“在12％的范围内，如果您看一下他们所说的最尖端的芯片，即最复杂的芯片，那么现在的比率为0％。因此，这是我们真正要投资的领域，因此我们将自己定位在可以在10或12年内满足我们需求的地方。”

这将需要投资。参议员查克·舒默（Chuck Schumer）希望为解决这一短缺问题拨出520亿美元，作为《无尽边界法》的一部分。我问雷蒙多（Raimondo）是否足够。

她说：“虽然我敦促国会尽快通过，但我认为没有人认为500亿美元足以解决这个问题。但这只是一个长期旅程的开始。希望这500亿美元能够从私营部门释放500亿美元和1000亿美元或更多的资金，这对于我们在美国制造芯片并重新获得最先进芯片的技术领导地位来说，确实是非常有意义的。 ”

我问，汽车制造商是否应该改变自己的芯片库存做法？他们应该保留更多的储备吗？实时库存过多吗？

“我认为答案是肯定的，”雷蒙多告诉我。“我一直在和他们谈论这个话题。我认为各行业已得到广泛认可，需要对供应链进行重新审查。正如您所说，策略可能需要及时调整。话虽如此，我们不希望积ho任何筹码。关于所有芯片的去向，有很多讨论？因此，我认为是的，需要对供应链战略进行重新审查。而且，为了使供应商满足需求，供应链中必须有更大的透明度。”

忘掉我们在2030年建立前沿芯片的能力。即使只是恢复到正常的库存水平也将需要数月的时间。有人说秋天，有人说明年春天。而且，尽管我们知道与COVID相关的中断将很快缓解，但更大的问题，例如依赖于不认同我们目标的海外合作伙伴，以及美国制造业的衰落，即使涉及到诸如芯片之类的高科技领域的最高水平也是如此。捏造，保留。

对于汽车业高管而言，有足够的责任四处游荡，他们没有意识到COVID实际上会导致汽车需求激增。公平地说，这并不是一个明显的要求。

也许不可原谅的是将每条镍从供应链中挤出来，这实际上是利益相关者的资本主义问题。那到底如何 想一想。供应链真正受到了谁的挤压？对于底线，即股东。汽车制造商和其他制造商将供应链延伸到极限，以取悦投资者。现在供应链已经断裂，谁来付出代价呢？员工（饱受摧残）和客户（没有卡车，没有SUV）。

如果不设计供应链来最大程度地降低成本，而是最大程度地提高可靠性甚至优先考虑国内供应（这将增加美国的就业机会），那么这种崩溃就不会发生，或者肯定不会达到这种程度。

雷蒙多是对的。这是一段漫长的旅程。希望我们现在就开始。休假的汽车工人以及停在墨西哥，密苏里州和肯塔基州的所有卡车和越野车的购买者也都闲着闲着，等待启动。

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