在长期牛市情况下的特斯拉是众所周知的。再说一次，特斯拉可能对你来说仍然太贵了。规模较小的纯剧本，包括几家创收公司，也可能如此。从主要供应商，加强充电能力的公司和电池制造商到进入市场的欧洲汽车巨头，多家在资金管理公司工作的分析师分享了他们在这一长期趋势中最喜欢的投资方式。

即使本月迄今（截至9月8日）下跌了34％，特斯拉股价今年仍上涨295％，在过去12个月中上涨626％。这是如此巨大，以至于它违背了传统的基本估值方法。在接受FactSet调查的分析师中，该股的交易价格为未来12个月市场预期的138倍。

可以肯定的是，特斯拉专注于增长-尽快投资新工厂并提高产量，因此盈利高昂的估值可能不会让许多投资者感到担忧（除了本月急于出售的投资者之外） ）。

特斯拉的纯粹竞争对手可能是发挥电动汽车趋势的最危险的方式，因为其高估值和被压榨的风险。这是其中的一部分，以及特斯拉，按市值排序。滚动表格以查看所有数据：

ADR代表美国存托凭证。如果您是交易员而不是长期投资者，则某些美国存托凭证的日交易量可能相对较薄，这意味着当您急于买卖时，较低的流动性可能会妨碍您的定价。对于在美国上市的中国公司，长期投资者可能会担心拒绝遵守美国证券交易委员会关于获取审计文件的规定。

在9月8日当天，特斯拉股价暴跌21％，尼古拉股价飙升41％，此前通用汽车公司（ GM） + 2.36％ 同意向营收前的电动卡车制造商新发行的股票投资20亿美元。消息传出后，通用汽车股价上涨了8％。（有关通用的更多信息，请参见下文。）

比亚迪公司的主要股票在香港 1211， 9.03%。  这是一家非常庞大的国家赞助的内燃机（ICE）车辆和电动汽车制造商。

由于政府对汽车行业的承诺并致力于减少污染，因此中国的电动汽车市场是金矿。但是，当政府有效控制本地产业时，可能会给投资者带来特殊的风险，他们不知道哪些早期纯电动汽车制造商将跻身榜首。

Gabelli Funds的分析师肖恩·金（Shawn Kim）称上述名单上的中国公司为“基本政府机构”，并表示，他倾向于向电动汽车制造商投资大型零部件和技术供应商。下面列出了其中一些。

今年有两家中国公司在美国上市。

•Li Auto的 LI， + 7.77％
  首次公开募股于7月30日进行，价格为11.50美元。该股在8月26日达到24.48美元的盘中高点，然后在9月8日回落至15.79美元的收盘价。

•XPeng的    XPEV， + 7.22％   IPO价格为每股15美元。当股票在8月31日开始交易时，它攀升至22.79美元的高位。它在9月8日收于17.73美元。

有趣的是，在上表中，特斯拉在华尔街分析师中拥有“买入”评级的比例最低。卖方分析师上周对标准普尔500评级的分析表明，特斯拉是最大的公司，其“卖出”评级高于“买入”评级。

即使作为一家美国公司，特斯拉仍可能对中国电动汽车制造商构成最大的风险。“特斯拉在品牌知名度，产品质量和销售方面都比中国电动汽车公司更具优势，”上海86Research分析师罗伯特·科威尔（Robert Cowell）在一封电子邮件中写道。他补充说：“我们认为贸易紧张局势对特斯拉的影响是有限的，因为特斯拉中国在当地生产车辆的条件十分有利，有利于中国工业，消费者和长期发展目标。”

金同意这一点，因为特斯拉在中国定位为富裕消费者的时尚品牌。

科威尔写道，“特斯拉值得提价”，因为它提供了“概念证明”，支持了中国电动汽车制造商的估值。

他预计，从2020年到2025年，中国的电动汽车市场将以20％的复合年增长率增长，并预计“蔚来汽车和Li Auto将获得份额，到2025年分别售出约13万和16万辆汽车。”

几家收税前公司（包括受中国政府控制的公司）已通过特殊目的收购公司（称为SPACs或空白支票公司）推向市场。

以下是四项即将进行的SPAC交易（请点击制造商的名称以获取详细信息）：

•  Fisker，它将与Spartan Energy Acquisition Corp. SPAQ合并 ， + 14.55％， 与阿波罗全球管理公司来头SPAC APO， + 1.54％。

•  Canoo将通过与Hennessy Capital Acquisition Corp. HCAC的反向合并 上市， + 9.66％。

•  Lordstown Motors将被另一个SPAC的DiamondPeak Holdings Corp.收购。

•  Hyliion将与Tortoise Acquisition Corp. SHLL合并 ， -9.48％， 合并后的公司将继续在纽约证券交易所交易。

波士顿力士研究公司（Lux Research）分析师克里斯托弗·罗宾逊（Christopher Robinson）提请注意：“看到如此多的营收前公司上市真是令人担忧。感觉我们有点泡沫。”

罗宾逊还指出了Nio Inc. NIO， + 4.22％ 作为帮助消费者买得起电动汽车的创新者。尽管可以轻易地提出电动汽车可以降低消费者操作汽车的总成本的论点，但标价可能令人望而却步。Nio和Renault SA RNO， + 0.89％ RNLSY， + 1.53％ 两家公司都向购车者提供电池租赁选择，“将汽车成本降低了约10,000美元，并且以每月100至150美元的价格租用，”罗宾逊说。

他还说，Nio的电池交换网络不仅使长途旅行的客户更容易快速更换新电池并继续行驶，还使客户无需购买新车即可更换电池尺寸。这些甚至可能是特斯拉的绝佳卖点。

供应商

金建议不要试图从价格昂贵的电动汽车股票中挑选赢家，而是将三大零部件和技术供应商指定给电动汽车制造商，并指出这些供应商也将从所有汽车向高科技驾驶辅助和安全功能发展的趋势中受益。

该表中还包括Infineon Technologies AG IFNNY， + 4.24％ IFX， + 3.26％ ，这是一家德国半导体公司，被伦敦施罗德投资组合经理西蒙•韦伯（Simon Webber）引用。

在上表中，包含Contental AG的ADR。主要股票代码在德国 CON， + 2.70％。

金叫Aptiv APTV ， + 1.58％ 全球电子系统和组件以及安全系统的“全球一级供应商”。甚至传统汽车的购买者都在呼吁尽可能多的安全功能。金说，Aptiv在安全领域的主要竞争对手是私有的博世（Bosch）和美国大陆集团（Continental AG）。

李尔 LEA， + 1.89％ 是最大的汽车座椅供应商之一。Kim说，但该公司还拥有与Aptiv竞争的电子业务。

他说，由于受到Covid-19危机的影响，主要传统制造商的产量下降，因此今年的股票承压。

Lux Research的罗宾逊说，Aptiv，Lear和Continental是“扮演着重要角色的供应商，尤其是在自动驾驶汽车等领域。”

韦伯称英飞凌技术公司是半导体领域的全球领导者，该公司负责管理电动机的动力。他说：“当您从燃烧汽车过渡到电动汽车时，您需要三到四倍的电源管理内容。” 他的基金拥有公司股份。

完善的电网和电池
韦伯共同管理哈特福德·施罗德国际股票基金 SCIEX， + 0.70％， 它被Morningstar评为五星级（最高评分）。

他说，尽管电动汽车制造商的股票表现如此出色，但投资者低估了电动汽车市场的潜在规模。

“如果您有足够的勇气去想象一个不同的未来，并看看决策者在哪里设定中长期目标，那么很明显，在欧洲和美洲的大部分地区，在10至15年的时间里，它可能接近100电动汽车的普及率，”他在接受采访时说。

对于新车市场，尤其是在欧洲，“如果您无法将[ICE]车辆驾驶到某些地方，或面临[繁重的]税收制度，那么简单的经济学将为您指明特定的方向，”他添加。

韦伯说，在挪威，由于政府的“大量刺激”，现在新车销售中有一半以上是电动汽车。

根据麦肯锡的这份报告，尽管2019年和2020年第一季度全球电动汽车销量下降，但欧洲的销量继续快速增长。

韦伯说，在讨论范围焦虑症时，这是美国人们普遍考虑使用电动汽车的一个普遍症结，韦伯说，在欧洲，特斯拉的充电网络现在可以“带到任何地方”，而且最近在特斯拉充电站的充电已经花费了大约半个小时。 ，包括充电器的等待时间。

他说，但是在美国建立一个实用的充电网络将需要更长的时间。

在欧洲，韦伯看到了电力公司的投资者的机会，包括国家电网，电力公司Red Electrica，制造电气部件的施耐德电气SE和Eaton Corp. PLC以及设计和制造车辆充电设备的Alfen NV。和能量存储系统。

该表包括上述五家公司及其当地股票代码：

以上三种还可以在美国预托证券中交易：

韦伯还认为，电池制造商的成长之路很长。

除股票代号松下外，以上所有报价均用于主列表。特斯拉电池制造合作伙伴的国内市场是东京交易所 6752， -1.09％。

传统汽车制造商采用特斯拉
金希望在特斯拉和大众VWAGY之间看到“双头垄断” ， -1.14％ VOW3， -0.94％ 发誓， -0.81％。 他说：“显然，大众具有规模，特斯拉是电动汽车的代名词，尤其是年轻消费者。”

韦伯认为，在转向电动汽车的传统汽车制造商中， 宝马， -0.29％ 宝马YY， 将与特斯拉和大众一起成为主要的竞争者之一。与宝马相比，他对宝马的“信念更高”，这是因为宝马在电动汽车领域的长期投资。

韦伯说：“配备I系列和MINI的宝马已经销售了相当可观的电量。” “他们在这一过渡中遥遥领先。那些试图用汽油车赚钱的公司令您感到担忧。”

总部位于纽约州Rye Brook的Schultze Asset Management首席执行官George Schultze赞成通用汽车公司（ GM） + 2.36％ 作为向电动汽车过渡的价值游戏。一方面，在接受FactSet调查的分析师中，通用汽车的股价仅为其预期远期收益预期的6.6倍。在涉及通用汽车的18位分析师中，有15位将股票评为“买入”。

在接受采访时，舒尔茨在其管理的账户中拥有通用股份，他将公司描述为“新旧之间的混合体”，该公司拥有雄厚的资金来资助电动汽车和自动驾驶汽车的持续发展。他说，尼古拉协议支持了这一想法。此外，通用汽车在底特律的一个翻修工厂建电动车，预计推出用于销售电动皮卡明年。

舒尔茨希望通用汽车在自动驾驶汽车领域树立趋势，部分原因是它可以将其现金流量从传统汽车转移到新领域。如果公司决定分拆其电动汽车部门，这可能会导致价值的释放。

在7月29日通用汽车第二季度财报电话会议上，当被问及该公司是否正在考虑进行这种分拆时，特别是考虑到投资者对电动汽车股票的需求时，该公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）说：“一切都没有落空，”根据FactSet提供的笔录，该团队“愿意研究并评估我们认为将为股东带来长期价值的任何事物”。