根据普氏分析（Platts Analytics）《未来能源展望》（Future Energy Outlooks）1月份发布的数据，过去两年来，美国插电式轻型电动汽车的销量一直在下降。

去年的销量总计296,000辆，低于2019年的331,000辆和2018年的361,000辆。

在周四举行的Benzinga Cleantech Small Cap Conference上，有关电动汽车行业的未来的小组讨论会上，电动汽车市场的前景最为乐观。



小组成员说，围绕电动汽车技术的几个关键问题需要解决，以使销量增加。

最大的污染者：GreenPower汽车公司总裁兼董事Brendan Riley （纳斯达克股票代码：GP））说，某些类型的车辆应优先考虑从化石燃料向电力的过渡，因为它们正在造成更大的环境破坏。

他说：“如果您查看产生的车辆的统计数据，则道路上零排放的车辆产生的排放量超过70％，而在某些地方则为77％。”

“如果您看着商用车，卡车，公共汽车和出租车，就会将它们混在一起，而这仅占道路上车辆的10％。它们产生了三分之二的排放。实际上，您应该先攻击那些人。”

莱利补充说，他所引用的车辆是“我们也可以很快实现电气化的车队类型，因为他们往往知道自己驾驶了多少，何时驾驶，在哪里驾驶以及在晚上停在哪里”。

降低成本：赖利说，定价问题一直困扰着大众对电动汽车的广泛接受。

他说，电动汽车的价格比传统汽车贵50％至80％，而电池成本则是XL的巨大价格标签。

扎克Meseldzija，在首席技术官美国锰矿公司（OTCQB：AMYZF）表示，电动汽车行业正在努力打倒用于电动汽车动力锂离子电池的成本。

Meseldzija说：“我们看到更多的更高镍电池和更高锰电池试图摆脱大部分钴。”

“我认为将有各种各样的锂离子电池可满足应用需求—超级电动汽车与您的日常电动汽车将不再相同。我们将需要了解不同的电池技术以及到达那里所需的材料。”

充电速度：KULR Technology Group，Inc.（OTCQB：KULR）的联合创始人兼首席执行官Michael Mo表示，更快的充电时间将使EV行业受益，但该技术还不存在。

他说：“快速充电所固有的一些挑战是过热。” 电池和充电站都可能过热。充电速度过快时，甚至电缆也会过热。当过热时，会降低电池的可靠性和寿命。”

莫预测，提高充电速度的问题“最终将得到解决”，并补充说，容量更高的紧凑型电池也将加快进度。

他说：“我认为我们将搭载每千瓦时具有更高能量密度的较小电池，”他预测能够“在五分钟内为80％的电池充电-我认为这将使系统更具可持续性。”

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