这个周末带来了伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）的2020年收益报告的发布，该报告为投资界提供了另一个机会来追踪奥马哈本人沃伦·巴菲特（Oracle）的[hotlink] Oracle [/ hotlink]的表现。尽管这家拥有90年历史的巨大投资人的控股公司可以预见地感受到了COVID-19流行病对其底线的影响，但该报告阐明了巴菲特迄今为止最大胆的赌注之一是如何分红。

十三年前，巴菲特在著名的怀疑中尉查理·芒格（Charlie Munger）的建议下，向一家名不见经传的中国汽车公司[hotlink] BYD [/ hotlink]投资了2.32亿美元。正如芒格（Munger）在2009年的封面故事中对《财富》杂志说的那样，他对比亚迪创始人的愿景感到着迷。比亚迪的创始人是化学家，企业家叫王传福。 。

芒格对王说：“这个人是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体，像爱迪生那样解决技术问题，像韦尔奇那样完成自己需要做的事情。” “我从未见过类似的东西。”

通过将比亚迪的可充电电池技术整合到快速发展的汽车制造业务中，Wang在新兴的电动汽车（EV）市场中站稳了脚跟–制造比美国和日本制造商当时所能做的寿命更长的电池和价格更便宜的汽车。在比亚迪，巴菲特和芒格认为，他们发现一家公司一天之内就成为了全球汽车市场上最大的电动汽车制造商，这一市场不可避免地走向了电动化。


2009年4月27日，《财富》杂志的封面。

2008年末，伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.32亿美元收购了比亚迪约10％的股份。正如巴菲特回忆的那样，伯克希尔最初试图收购该公司25％的股份，但王拒绝发行比亚迪10％以上的股份。他告诉《财富》杂志： “这是一个不想出售公司的人。” “那是一个好兆头。”

事实证明，这笔钱花得很好。随着中国电动汽车市场的迅猛发展，比亚迪已发展成为全球最大汽车市场的主要参与者。该公司去年售出了13万多辆电池驱动的电动汽车，因为它与五菱，蔚来汽车以及特斯拉等竞争对手的电动汽车制造商争夺市场份额。

随着比亚迪的发展，伯克希尔·哈撒韦公司的投资价值也随之增长。到2018年末，在削减2.32亿美元支票的10年后，伯克希尔·哈撒韦持有的公司股份已膨胀至约16亿美元。此后，随着中国电动汽车市场的快速扩张和比亚迪去年在香港上市的股票大幅增长四倍，这一数字呈指数级增长：伯克希尔·哈撒韦公司在这家汽车制造商中的8.2％的股份到2020年底的市场价值为59亿美元根据巴菲特周六致伯克希尔股东的信。

这意味着，截至去年底，按市值计算，比亚迪是巴菲特持有的第八大股份，这使其对奥马哈的甲骨文来说比他在美国汽车制造大厂通用汽车（Generallinks）中的股份更为有价值。 / hotlink]。（截至12月31日，伯克希尔持有通用汽车3.7％的股份，价值为22亿美元。）当然，通用汽车只是在加速其进入电动汽车领域的步伐，而比亚迪过去一直在为电动汽车的未来做好准备。十年半以来，这一愿景正在为巴菲特，芒格及其伯克希尔·哈撒韦公司的自己的投资者带来成果。

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