工作

无人机飞行员如何工作

1898年,麦迪逊广场花园的第二版才8岁。在那里,在一个为他的目的而定制的室内池塘的岸边,奇特,杰出的发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)释放了一只奇怪的金属船,然后使其滑过水面。但是如何?许多目瞪口呆的围观者想知道他是否能够用自己的思想控制车辆。实际上,特斯拉正在使用无线电波引导他的发明,美国专利号为613,809,可以说是世界上第一个机器人。特斯拉(Tesla)通过无线电波创新地实现对飞机的远程控制的做法可以合理地称为无人机驾驶的曙光。

当然,下一步就是将这种飞机空降。

无人机驾驶的起源可以追溯到飞机本身的起源。共同点是军事。与监视,侦察,轰炸和战斗有关的风险是如此之高,以至于从空战的早期开始,军事战略家就一直在思考如何使飞行员脱离地面并安全地离开地面的方法。

第一次世界大战期间,陀螺仪的发明者Elmer Ambrose Sperry被签约为海军开发一种无人机双翼飞机。Sperry和他的儿子Lawrence组建了一个团队,并开始在纽约长岛进行研发。他们的想法是用弹射器发射无人飞机,在1000码(914米)的距离内进行遥控驾驶,然后使飞机俯冲并引爆弹头。每次崩溃均以失败告终后,崩溃之后发生崩溃。最终,在1918年3月,他们的一架飞机飞了1000码(914米),在选定的目标上冲了下来,然后恢复并着陆。这是第一架真正的无人机。或者,就像专家们想说的那样,这是无人驾驶航空系统的开始[来源:Barnhart ]。

像Sperry开发的无人机一样,早期无人机的问题在于它们对于战斗而言过于不可靠。第二次世界大战期间,美国海军确实研制了部署在太平洋战区的攻击无人机,但在20世纪上半叶,军方使用的大多数无人驾驶飞机已成为训练飞行员的目标做法 。

在冷战时代,更先进的无人机开始用于侦察和监视。如今,无论是军事,执法还是环境监测机构,已有90%以上的现成无人机用于数据收集。

美军使用无人机打击国外目标已引起高度争议。空军无人驾驶飞机飞行员被称为“扶手椅杀手”,许多人发现,飞行员可以坐在内华达州的控制台上,同时扣动扳机杀死巴基斯坦人。但是,即使不是大多数,很多无人机飞行员实际上并没有直接从事杀人射击的工作。他们的工作是执行监视任务,以收集有关全世界潜在威胁的数据。

无论如何,这些士兵中有许多人是在家中醒来,开车几分钟到他们的工作地点,然后在世界范围内驾驶昂贵的飞行器,然后回家吃晚饭,这一事实无可避免。现代军事无人机飞行员的工作与我们想象战斗机飞行员的想法相去甚远。

另一端是业余无人机飞行员。业余爱好者通常是自学成才的,甚至可能会建造自己的无人机并自学使用。至少,这就是它过去的工作方式。人们多年来一直在通过遥控飞机制造和飞行模型飞机,但是随着智能手机技术的出现和廉价,配备摄像头的现成四轴飞行器,无人机驾驶的兴趣真正起飞了。内置无人机摄像头正在激励飞行员冒险冒险拍摄老式飞机飞行员很少拍摄的精彩片段。

当前的规则尚不完善,而且变化无常,但总的来说,您不允许将无人机驾驶在400英尺(120米)以上,必须始终能够看到它,并且必须保留它距当地机场5英里(8公里)。直到2015年2月,执法人员一直对违反这些规则的业余飞行员处以高额罚款。

在士兵和业余爱好者之间的某个地方是商业飞行员,其中许多人是从航空摄影和摄影技术中赚钱的。尽管事实上新的联邦航空管理局(FAA)有关商用无人机的指南要到2017年才生效,但商用无人机飞行员的世界正在迅速增长。我们将在下一页更深入地讨论这一点。

最后,还有潜在的第四类无人机飞行员。从理论上讲,可以绘制GPS坐标并仅发送无人机以将其自身引导到目的地。主要的障碍是障碍。您需要飞行员来操纵显示器,并时刻注意树木,电源线,高楼大厦和其他无人机等障碍。但是新的微型3D摄像头技术已经使无人机能够“看到”障碍物并采取躲避动作[来源:Finley ]。无人机驾驶自己的未来可能并不遥远。

两个年轻人坐在内华达州沙漠的一个黑暗,有臭味的房间里。他们正在看阿富汗某个地方的泥棚的形象。触手可及的是强大的无人驾驶飞机(UAV)的控件,该控件徘徊在小屋上方的天空中。他们已经在这所小房子里看了几个小时了,除了几只山羊,什么都没有动。最后,他们被告知情报来源已确定内部存在叛乱分子,因此需要摧毁该地方。他们将激光束放在小屋的角落,从无人机上释放出地狱火导弹。一秒钟后,他们看到房子外面有飞镖。是小孩吗 一只狗?然后它消失了。房子是瓦砾的,无论他们看见的是谁,也无论谁也走了。官方报告中没有提到这个飞镖的身影,但此事件仍困扰着高级飞行员布兰登·布莱恩特,他是当天被控制的两人之一。

在全国空军基地的无光,无窗盒子中,人们坐在一件统一的飞行服中的椅子上,观看从世界另一端传输来的明亮屏幕图像。这些飞行员控制着在叙利亚,伊拉克,巴基斯坦和全球其他热点地区巡逻的无人机。飞行员经常收集数据,但有时他们向军事目标发射导弹。他们每天连续工作13天至14个小时,连续六天。平均而言,无人机飞行员的飞行技巧是传统空军飞行员在驾驶舱内高空飞行的三倍[来源:Terkel ]。

长时间的工作,加上他们周围环境与工作的现实后果之间的奇怪联系,导致无聊和压力的致命结合。最重要的是,他们没有得到尊重。无人机飞行员被同龄人嘲笑为玩电子游戏而不是飞行,他们越来越疲惫。

最近,空军一直难以招募新的无人机飞行员来替代即将退休或辞职的飞行员。问题已经到了如此严重的危机程度,以至于空军部长Debra Lee James公开宣布,他们的激励薪酬已增加了一倍以上(至每月1,500美元)。空军需要1,200多名无人机飞行员,但截至2015年1月,他们只有988名。

增加工资可能还不够。在担任无人机勇士六年后,高级空军科比离开了空军,拒绝了109,000美元的奖金以继续飞行[来源:Power ]。

选择一场灾难,任何灾难。9/11?卡特里娜飓风?福岛?当救援人员在废墟中挣扎时,配备有摄像头的微型直升机在毁坏的建筑物中上下滑动,残骸进出残骸太危险或难以使人迅速到达。使用此类机器人已使灾难现场的救援队的绩效提高了九倍。您经常会在其中一架直升机的控制处找到罗宾·墨菲(Robin Murphy)博士。墨菲是德克萨斯农工大学机器人辅助搜索与救援中心(CRASAR)的创始人,是救灾机器人领域的领导者之一。自成立以来,她的CRASAR中心一直直接参与众多救灾活动。

墨菲还是A&M的老师,她通过学校的计算机科学计划指导研究生。A&M是美国358家公共机构之一,其中包括14所大学和学院,这些机构拥有FAA许可,可以进行无人机教学和研究。他们中的一些人,包括几所社区大学,都有无人机飞行员培训计划,但是只有三所学校提供该领域的学位:堪萨斯州立大学,北达科他州大学和安伯里里德航空大学。这些程序不仅具有广泛的飞行模拟功能,例如,在Embry-Riddle,学生还必须在工程学中累积13个学分,以确保他们了解内外的无人机系统。



堪萨斯州立大学的一名应届毕业生获得了60,000美元的学生贷款,但随后立即进入军队担任6位数的工作[来源:Raftery ]。这位毕业生说,他希望最终能在民用市场上找到工作,但目前,这些工作全都在军方。真正的民用无人机飞行员市场还没有。

大学和其他机构开始提供培训计划,因为他们预计商用无人机的使用将大幅度增长。实际上,任何对无人机一无所知的人都在期待这种繁荣。他们只是在等待FAA将其合法化。

2015年2月,联邦航空管理局(FAA)败诉,这对商业无人机飞行员具有重要意义。该案的法官说,如果不让公众有一个评论期,FAA尚无法规范无人机的使用。这意味着,无证经营的10,000美元罚款中有许多已被撤销。无人机企业家可以通过从事房地产公司和广告公司的航拍等业务来恢复生意。

但是他们仍然在灰色地带工作。美国联邦航空局一直在努力制定新的法规来管理无人机技术,但是他们的工作尚未完成。2015年2月15日,该机构发布了一项提案,允许55磅(25公斤)以下的商用无人机随意飞行。



该提案还回拨了对无人机驾驶员的预期要求,他们不会被迫获得执照。取而代之的是,运营人必须通过书面测试,证明他们对航空信息有基本的了解,包括空域分类,无线电通信和应急程序[来源:Fung ]。但是实际的法规可能要再过几年才能生效。

在没有官方法规的情况下,保险公司一直在制定自己的规则,以制定涵盖商业无人机日益普及的政策。购买保险的企业家是根据历史悠久的假设运作的,即您不能违反尚不存在的规则。许多人将自己承包出去进行航空摄影,制图和测量。但是,参与无人机飞行的人们预计,从农业喷涂到消防,从救护车到包裹交付,还有许多其他应用[来源:Levin ]。

著名的在线零售巨头亚马逊已经宣布了创建无人机交付系统的意图,该系统可以在下订单后的几分钟内看到包裹到达您家门口。谷歌也加入了竞争,并正在积极尝试无人机交付系统。该公司预计将有一名飞行员同时处理多架无人机的飞行。一个名为“平台无人货运飞机”(PUCA)的欧洲组织认同这一愿景,并致力于部署大型,缓慢移动的货运无人机,以将货物运送到偏远地区。PUCA提议一个飞行员一次控制多达30架飞机。

同时,一家名为Skycatch的美国公司正在使用无人机为采矿和建筑公司绘制站点地图,该公司正在为其客户建立飞行员名单。所谓的工作模式,名单上已经有3000名,在美国最终,Skycatch想要所以它的运作就像尤伯杯的空中版本自动工作模式,使人们能够聘请无人机飞行员他们与他们的各种需要他们的1000 智能手机 。毕竟,大多数人不太可能需要真正拥有个人无人机。但是,似乎无人机可以很自然地融入共享经济。

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